문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도부 닛코선 (문단 편집) === 운행 차량 === 4자 직통을 하는 만큼 정말로 다양한 차들이 운행된다. * 도쿄 급행전철 * [[도큐 5000계 전동차|5000계]] - 노후화된 도큐 8500계를 대체하기 위해 도입되었다. * [[도큐 2020계 전동차|2020계]] - 8500계 대체분으로 2020년부터 운행을 개시함. * 도쿄메트로 * [[도쿄메트로 8000계 전동차|8000계]] - 도큐 8500계와 함께 원년멤버이다. 도입 당시에는 모두 쵸펴제어차량으로 도입되었으나, 2015년 제 10편성이 IGBT개조 및 대수선을 거치면서 현재는전 차량이 IGBT소자 대수선 차량이다. * [[도쿄메트로 08계 전동차|08계]] - 한조몬선 오시아게 연장과 함께 증비분으로 도입된 차량이다. * [[도쿄메트로 13000계 전동차|13000계]] - 03계 대체용. 히비야선 20m급 전동차 운행이 확정으로 도입됨. * [[도쿄메트로 18000계 전동차|18000계]] - 8000계 대체용으로 투입 예정인 신형 잔동차. 2021년 8월부터 운행 개시하였다. * 도부 철도 * [[도부 6050계 전동차|6050계]] - 1985년부터 2017년 4월 20일까지 오랫동안 도부 닛코선 전구간 또는 일부 구간을 운행했던 쾌속열차. 도부 닛코선 하면 제일 빼놓을 수 없는 차량이기도 하다. 아사쿠사역에서 출발하여 도부닛코까지의 구간이나 시모이마이치역에서 키누가와선으로 갈라져 키누가와온센, 신후지와라, 아이즈코겐오제구치역을 거쳐 아이즈타지마까지의 구간을 운행했다. 아사쿠사역에서 두 역으로 가는 열차가 하나로 합쳐져서 운행되다가 시모이마이치역에서 분리된다. 6량 중 맨 앞에 4량이 키누가와선 방면으로, 맨 뒤에 2량이 도부닛코역으로 가는 방식으로 오랫동안 운행해 왔다. 그 외에도 신토치기~도부닛코나 키누가와온센, 신후지와라, 아이즈타지마 구간에서 보통열차로 다니기도 했도, 일부는 시모이마이치역에서 도부닛코나 키누가와선으로 가는 보통열차도 있었다. 과거 6000계 시절부터 오랜 역사를 자랑해 오던 쾌속과 구간쾌속 등급은 2017년 4월 21일부로 폐지되었다. 2017년 5월 3일에 아사쿠사~도부닛코간 임시쾌속 열차 운행을 끝으로 이세사키선에서는 아예 모습을 감추게 되었고, 미나미쿠리하시역에서 출발하는 도부닛코나 신후지와라로 가는 열차를 운행한다. 보통, 급행 등급으로 운행하는데, 급행은 도부닛코행 한정으로 오전에 4번뿐이다. 그리고 키누가와 선으로 가는 신후지와라행은 미나미쿠리하시역에서는 1일 3회밖에 없다.[* 아사쿠사역에서 특급 키누를 이용하는 것이 좋다.] 신토치기역이나 시모이마이치역에 가면 도부닛코나 키누가와선으로 가는 보통열차가 더 많이 있으므로 이곳에서 이용하는 것도 괜찮을 듯.[* 아이즈타지마역으로 가려먼 아사쿠사에서 새로 영업을 개시한 REVATY 특급 500계를 타고 가면 된다.] * [[도부 10000계 전동차|10000계]] - 1983~1988년에 도입되었으며 아사쿠사역에서 출발하여 구간급행, 구간준급 등급으로 운행하여 타테바야시, 오타, 쿠키, 도부도부츠코엔, 미나미쿠리하시역까지 운행하는 전동차. 대부분 6량으로 다녔으나, 요즘은 6+2량이나 4+4량 구조에 8량편성도 조금씩 많이 다니는 추세. 최근에는 토죠 본선에 있던 차량들이 이적해오면서 오리지널 8량 편성도 넘어왔다. 거의 1시간에 한 대 꼴로 다니는 아사쿠사행 보통열차로도 다니기도 한다. 그리고 4+2량이나 6+2량 형태로 다닐 때는 가끔씩 30000계랑 병렬로 다닐 때도 있는데, 이 때는 히타치IGBT음과 계자 쵸펴제어음이 섞여서 나는 게 함정. 30000계 1호차에 타면 혼합 구동음이 느껴질 것이다. 그리고 미나미쿠리하시~신토치기간 보통열차로 다니기도 한다. 4량편성(혹은 2+2량도 있음) 그러나 2014년 11월 23일부로 30000계 지하철 미직통 차량들이 전부 토죠 본선으로 쫓겨나면서 이런 일은 없게 되었다. * [[도부 20000계 전동차|20000계]] - 20000계는 1988년에, 20050계는 1992년에, 20070계는 1997년에 도입된 차량인데, 20000계, 20050계는 구형 2000계 대체분으로 도입된 전동차이고, 20070계는 순수증차분이다. 이 열차 역시 히비야선 직통운전용 차량이다. 70000계 도입이 완전히 끝나면 서서히 퇴역할 것으로 보인다. 최근 히비야선 20m 차량 도입으로 로컬선용 공사가 시행되어 [[도부 닛코선]], [[도부 우츠노미야선]], [[이세사키선]](타테바야시 이북)으로 다니는 [[도부 8000계 전동차]]를 대체할 예정이며, 현재는 도부 우츠노미야선과 도부 닛코선의 미나미쿠리하시역~신토치기역에서 운행중에 있으며, 이 영향으로 우츠노미야선의 8000계가 2019년 5월 23일부로 은퇴하였다. * --[[도부 30000계 전동차|30000계]]-- - 1997년에 도입되었으며 2003년 3자 직통 개시와 함께 도부선 내 뿐만 아니라, ~~승객능욕~~직통운행에 뛰어든 차량이다. 문제는 쿠키나 미나미쿠리하시 이북에서 병결, 분할운행을 하는 도부선 구간내의 열차에 우선을 둔 녀석이라, 6+4량 구조로 되어있다.[* 6량과 4량짜리 열차 2편성이 같이 붙어 다니는 것이다 즉 두 열차의 병결부에 운전실이 있어서 10량 열차보다 공간이 더욱 줄어든다.] 그녀석을 ~~지옥의~~ 한조몬선, 도큐 덴엔토시선에 집어넣는 짓을 저질렀기 때문에 요 녀석의 차내상태는 더욱 극악에 이르렀고, 결국 50050계 투입 이후로 한조몬, 덴엔토시선 직통운전하는 차량은 단 2대뿐이고, 나머지는 도부 이세사키선 구간준급, 구간급행으로 대부분 운행하다 [[도부 토죠 본선|토죠 본선]]으로 전부 쫓겨났다. 그리고 8량으로 다닐 때는 30000계 4량 X 2가 아닌, 30000계 6량에 10000계 2량을 연결하여 운행한다.[* 극심한 경우는 10000계2량 X 2 + 30000계 4량으로 운행하는 경우도 있다.] 닛코선에서는 미나미쿠리하시 ~ 신토치기 구간에서만 운행. 일부는 토죠 본선에서도 다니고 있으나 [[도쿄메트로 후쿠토신선]]이나 [[도쿄메트로 유라쿠초선]] 직결은 하지 않고 이케부쿠로역으로 간다. 2011년부터 도부선 전용 운행 차량을 [[토죠 본선]]으로 퇴출시키기 시작하더니, 2014년 가을에 나머지 13개 편성 모두 토죠 본선으로 이적이 완료되었다. * [[도부 50050형 전동차|50050형]] - 도부 50000계 패밀리의 일원, 30000계의 혼잡문제를 해결하고자 아예 한조몬, 덴엔토시선 직결용으로 만든 녀석이다. 현재 30000계를 도부선 전용차로 쫒아버리고 절찬리에 직통운행중. * [[도부 70000계 전동차|70000계]] - 히비야선 직결용. 히비야선 20m급 전동차 운행이 확정됨으로 도입된 차량. 후에 20000계를 완전히 대체할 것이다. 13000계와 공통점이기도 하다. * --[[도부 1800계 전동차|1800계]]-- - 한때 특급 료모호로 쓰이던 녀석으로, 지금은 200계에게 물려주고 임시편성용 예비열차로 강등되어 있다 2018년 5월 20일에 라스트런을 마치고 퇴역하였다. * [[도부 100계 전동차|100계]] - 특급 케곤호. 자세한 것은 [[스페이시아]] 문서 참조. * [[도부 500계 전동차|500계]] - 특급 리버티 케곤호. * JR 히가시니혼 * [[253계 전동차|253계]] - --막장-- 공항철도 [[나리타 익스프레스]]에서 뛰던 녀석으로 2009년 10월 1일 E259계가 투입 되면서 이 노선으로 옮겨왔다. 자세한 내용은 [[닛코(열차)]] 문서 참조.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기